編輯者導語：技藝的發展帶來了更多可能，智能座艙的發展自然也離不開招術的先進。這就是說，你辯明智能座艙的界說及相應的設心計略嗎？本篇篇章里，編著者對當下打得火熱的智能座艙進展了了讀，一起來瞅一下吧。

一、前言

隨著新肆化的開展，面的已經開始從簡簡單單的交通器具逐漸向智能終端轉變。智能座艙作為用戶和車子開展交流的界面，逐步變成集團制品智能化的新破局點。

而 HMI 人機交互設計作為座艙智能化發展的功底，在公共汽車科研長河中占有愈發主要的身價，如何更好地計量化人機交互特點性切磋也變為了集團的關注重點。

正文首先分析智能座艙及 HMI 人機交互設計在工具車科學研究中克復的第一身份，之后對基于駕馭模擬的人機交互評價體系拓展說明，最后通過對 HMI 交互方式的演化進程展開分析，進而斷定未來智能座艙的發展樣子。

一、甚么是智能座艙

智能座艙精神是中巴車掌舵艙中的人機交互場景，主要指向是將駕馭信息與娛樂信息兩個分組拓展集成，利用本人操持洪量信息數據的無敵力量，為用戶提供高效的、直觀的、充滿未來高科技感的掌舵體驗。

智能座艙的設計訴求主要是用以提升用戶的駕乘體驗，同時還要保證用戶駕乘的安康性和舒適性。智能座艙的設計規定是多樣的，其主要體現時功能體驗與交互感知的整合上，并使其更加的符合人鉗工程學。

智能座艙的設計是基于用戶交互體驗來進展的。人們得以將智能座艙理解為一種用戶的駕乘用以載體，分析用戶的駕馭需和議娛樂需求，把住用戶在不同場景下的所作所為舊習，并以此完善智能座艙的分子結構，進而提升用戶的駕乘體驗。

智能座艙也是除在事體和家中場景之外的老三光景空間。隨著用戶對微型車的施用時長越來越高，面的智能座艙與用戶進展人機交互的日子也越來越長，這意味著大客車智能座艙設計的另一層鵠的需求著力解決由用戶掌舵微型車歲月長而引發的安好問題、疲勞問題、操作紊亂問題等。此時智能座艙的另一層含義，凸顯了其作為用戶全場景的老三光陰空間的真正意思。

二元、智能座艙包含哪些

1. 車載屏幕

智能座艙最大的一個變更其實就是屏幕的衍變。微型車從最早早期的查瞅車速和動力機的轉數的顯示儀器，已經完全演化成了當前的支流顯示駕馭信息的一個液晶主存儲器和兌現人機交互的觸摸屏，未來包括在“中控屏+后座娛樂+液晶儀器+HUD+車門+車窗+方位盤”的一機多屏將逐漸變成公交車的標配。

在多屏幕顯示中，HUD將借以其更高的高枕無憂性以及更多的功能集成平臺而變成面包車筑造商都相形之下珍視的一個分組。

2. 宇宙互聯

具有領先位置的智能座艙是樹立在與外界互聯的根基之上的，特別是在5G藝術發展越來越成熟的未來，面包車將可以兌現、車與后臺、車與車、車與底蘊設施、車與云端數據的短時互聯，給人們的出帶來全新的體驗。

用戶將何嘗不可通過部手機近程控管車門、車窗、車燈、空調等，并提供與車子相關的勞服，包括添油、違章提醒、停車、車子查尋。在不久的他日，在重型的停車場找接近自己愛車的場景將不復存在。華為的智能閑居勞服的演示顯示，家中的智能設施是通過中央屏幕擺布的，包括了燈具、窗幔、門鎖和各族小家電。

3. 人工智能

得益于人工智能技巧的發展，未來的智能座艙將通過自習習力量，拉襄公共汽車從出外器具向外出管事進展轉變。自我念書得以滲透到智能座艙的方地方面。

人工智能不斷發展的另外一個表現就是車與人之間的交互形式將更為多樣，除了佚文提到的語音統制外，四腳八叉交互和觸摸交互也將在人工智能的幼功上，逐漸擺脫當前采用的一些欠缺，將變得越來越棒，有時際甚至一個眼神就能告知公共汽車我的駕馭作用是啥子。

主動響應式交互向車內引入。知難而進主動的交互無助于于縮減心不在焉、提升掌舵高枕無憂性，并提升用戶的體驗度。當俺們通過車機互聯設置了一個行程時，在進來車內時，俺們無需再安橫排程，面的可足直接依據藍圖導航。

巴士行當越來越關注娛樂性的設計趨向。沉浸式游玩、人家影院、氛圍燈、情感交互類的設計在越來越普遍。在收工的路上或遠足途中，俺們除了察言觀色路邊的良辰美景之外，公汽會主動展現更深層系的解讀和不齊心境下的游玩或情感體驗。

當咱們被監測為心情較之好時，中巴車會主動給俺們提供游樂或舒適的下里巴人引薦，同時，通過調整座艙內道具、熱度、味道兒等方式來為咱們的提供更好的乘坐氛圍，這為俺們帶來了更為立體的情感智能化體驗。

深造力量、個性化和人性化的設計是智能座艙主動交互設計的國本情節。比如，你大概幾點會給誰打手機等，用戶可通過語音、肢勢、眼神等來兌現與公汽的對話；車內效果可論證不同場景來從動變暗或變亮。

而棚代客車則會通過不斷完善，綜合處事復雜的信息，為用戶提供最精準的解決草案，變為你越來越走心的友人。而針對的哥和其它司乘人員提供個性化售后服務，具有更多的應用使用價值和更廣的前景。

叁、智能座艙發展異狀

作為公共汽車智能化的要緊組成一些，智能座艙的感覺器官體驗最為直接，近年來其智能化程度正在呈現肉眼可見地增升。

特別是剛剛往常的2020年，對于智能座艙本行來說是一個五谷豐登年。高性能主控芯片、AR HUD、5G、C-V2X等新招術和新成品紛紛兌現計計產，走倒端操作戰線、“小場景”、“小程序”迅速移植上車，空氣成像、智能面上材質等前沿高科技不斷加入候選隊列……

隨著特斯拉在計計產車上應用智能座艙的成遂案例，擤了智能座艙調研大潮，車 企在智能座艙天地發力越來越昭然若揭，雖然智能座艙的出現給了俺們很多美好的期待。

但現階段智能座艙成品的技能兌現效果還舉鼎絕臏 很好地知足常樂用戶需求。很多核心機廠在概念車中展示的功能還只是暢想，在用戶真 實的使喚場景中獨木不成林達到完美的體驗效果，智能座艙的技能兌現和制品體驗還有 一定差距，技巧發展進來了瓶頸期。

1. 智能交互藝術所需的數據獲取難度大

如今，車企存在著顯眼的半壁江山效應，這種數據互聯相通力量的缺失對智能座艙智能座艙產業來說是一項龐然大物的迎戰

智能座艙的智能化需求依賴許許多多的數據拓展教練，從而兌現智能程度更高的人機交互反饋效果，數據規模直接莫須有了智能座艙的用戶體驗。而大一對車企并不甘于向外界開誠布公車子和掌舵數據，甚至搭伙公司也難以獲得相應的數據，這就導致了現有技巧力不從心得到所需的十足的數據積淀，制約著智能座艙產業的飛針走線發展。

比如智能座艙的語音交互技藝，腳下語音識別、語義理解受數據限制，用戶言之有物體驗時存在識別純粹度較低、束手無策有效溝通的氣象，技藝兌現上與設想有一定的差距。

2. 多模態人機交互體系沒無形成抱負傳統式

智能座艙不同于另一個交互場景，需求形成一套掌舵空間內最合適的交互戰線。隨著高科技和智能人機的發展與應用，用戶對巴士座艙功能多樣性的期望越來越高，駕馭時求需從事的信息越來越多，為了滿償這一需求，選擇了行使數字觸屏替代傳統的機械按鈕。

但是數字觸屏也隨著功能的進一步豐沛而不打自招了出去，界面生搬硬套無線電話應用的承債式，當下大局部車機的界面層級都很多，功能轉換要求操作比起繁瑣的步調，而這都需求依賴于視覺，長時日的操作靠不住駕馭無恙。

車機求需讓功能轉換變得信手拈來操作，得以迅速完事。因此一對核心機廠選擇了「去 APP 化」的方式，將一些基本點的、役使效率高的功能以組件的形式碼放在首頁，以此來減縮層級。

然而這種做法并不許從基業上解決問題，用戶在發車時會用到過多種功能，將所功勛能都碼放在首頁是 不切合現實性的，而且這種做法使架構變得更加復雜，用戶操作時視覺勾留流年不 會有顯著變通。

洋洋車企為解 決用戶駕馭分神選擇對語音交互給予了可望，然而語音交互沒有視覺上的功能提示，比如當掌舵者進口的語音含有代詞等模煳性用語時，僅依靠語音交互就會產生語義歧義，導致無從確切理解掌舵者所作所為和用意。

而要精確描述目標可能需求成千累萬的語句經綸兌現，消耗駕馭者較多的年月和精力，從而使交互體驗大打折，因而眼前語音交互還是使喚于勒令數目較少的簡練場景效果最佳。

3. 基于視覺的組合儀器功能論理設計存在缺陷

雖然明日智能座艙必然會形成一套多模態人機交互體系，但是視覺仍然是人們獲取信息效率最高的方式，未來多模態人機交互仍然會以視覺為基點。

此時此刻大有些車機的界面層級都很多，功能轉換急需操作較之繁瑣的步調，而這都需求依賴于視覺，長韶華的操作靠不住掌舵安然無恙車機需求讓功能轉換變得垂手而得操作，有何不可迅速完了。因此一些核心機廠選擇了“去APP化”的方式，將一些性命交關的、下祭效率高的功能以組件的形式碼放在首頁，以此來縮減層級。

然而這種做法并無從從木本上解決問題，用戶在發車時會用到累累種功能，將所居功能都碼放在首頁是不切合現實的，而且這種做法使架構變得更加復雜， 用戶操作時視覺羈留歲時不會有顯著轉移。

4. 智能座艙中的功能大多為“偽需求”

基于場景開展功能設計眼前很多車企所說的智能座艙，本質上其實是移植了智能人機各項功能的車機系 統，更多的是數以億計偽需求的良莠不齊。功能墩砌和拼盤化是當前智能座艙的特點，大多智能座艙都具備豐盛的功能分組，但是此時此刻很多的功能設計在有血有肉的役使場景中用戶完全用接近。

5. 通力合作方式和銷比量導致應用引進邊際成本高，效率低

眼前互聯網絡廠商在國產車同行業大都以 2B 窗式開展業務，即互聯網絡廠商依據核心機廠規定定制開發，或提供 SDK 與核心機廠 / Tier1 共同開發，互聯網絡廠商通過向核心機廠收取開發費、license 費等盈余。

相較于部手機，的士的銷計量方可說是極少，因而互聯網絡情節和勞服引入車內的邊際成本更高，效率更低。

6. 穩定性規定高，應用適配閉關自守

相較于無繩話機，車機卡頓、死機帶來的后果更人命關天。車機遭到用戶投訴后，核心機廠也可能會對相應供應商并處。因而核心機廠和車機供應商對車機穩定性規定更高，除出廠自帶應用外，一般不允容用戶自行安上應用，或僅能裝置白名單中的微量應用。因而，智能座艙提供的本末和售后服務當下還相對匱乏。

肆、智能座艙未來機會點

1. 大屏、多屏主旋律下，HMI的有理設計成迎戰

無繩電話機、拘板等挪動互聯網絡終端設施培植了用戶對液晶屏及觸控的行使習染，帶動車載液晶主存儲器增升。液晶屏多少、尺寸大小也變成主觀衡計量車輿高科技感、是否高端、氣派的譜其中。

舊時的儀器盤、中控屏電子屏已逐漸被液晶顯示屏替代。除司機水域，顯示屏的布置已向副駕馭、后邊位子延展，更多的承載信息娛樂戰線。

另外，面的物理設施電子化的矛頭，推動車內顯示屏數目進一步增漲。典型的包括電子后視鏡、流傳媒后視鏡、透亮A柱等，指向是為駝員同步更廣的車外視野及其余數字信息。

此處需求提到的是，現超階段司機液晶顯示屏更多集成平安功能，以及導航、藍牙、多傳媒等交互信息，前后將駕馭有驚無險擺在正負位。

因此，在儀器盤、中控屏尺寸有限，顯示本末、交互功能日趨加碼的狀態下，HMI（人機交互，Human- Machine Interaction）的有理設計尤為顯要，包括功能平安標致、交互信息的格局，本位在于保證不靠不住駕馭的前提下，同時做到迅捷指示、交互友善、UI酷炫并且不死機。

2. 感知器件豐滿、多樣，與無恙掌舵掛鉤并做到更精準的識別

類車外條件感知之于輔助/機動駕馭，車內氛圍的智能感知之于智能座艙同樣國本。尤其在L2、L3級機關駕馭“人機共駕”超階段，車手監控戰線（DMS）愈發受到強調，能做到對的哥的潛在奇險掌舵行事進展預判和提醒，而DMS與ADAS戰線數據的融合，則能達到進一步對一路平安駕馭干預的效果。

同時，DMS的功能和應用也得到延伸擴張，包括檢測框框的進一步覆蓋副駕、后邊的乘員監控戰線（OMS），兌現人臉部、年紀、身份、情緒識別， 物料（遺留物）檢測，基于身份ID的定制化智能勞服和交互等。

相應的，車內傳感器的類型乘積計量將得到豐盛，實證優勢、特點， 各不同傳感器的適用框框也不同。

3. 移步端應用上車，互聯網絡玩法給行車之內增添便捷性和趣味性

在軍界傾向于將工具車視為下一代超級平移平臺的情事下，消費互聯網絡應用上車勢不行擋，涵蓋遠門、信息娛樂、社交、駐外等方上面面。而智能座艙應用體驗長期滯中班智能人機、PC的情狀也將緣以車組網得到改進，主要體現如下：

1）信息娛樂

在線的信息娛樂始末將越來越富足，并能借助大數據以便捷、高效的方式分發給用戶。比如，定制化導航、音頻信息的聚合，能基于用戶數據（固習、喜好）給用戶推送相應的情節，或兌現部手機和車機端情節節理銜接，讓用戶不必頻繁搜索、轉換始末、APP而想當然體驗。除此而外，游玩、視頻等可以給乘員提供多元的娛樂方式。

2）社交、LBS勞服

未來車端的LBS（Location Based Services，基于部位的售后服務）、社交應用將得到開掘，其潛在的經貿附加值足足宏大。比如終點地周邊停車場、餐飲、娛樂引進，旅游終點地指引等，社交上面則涉及到視頻通話、沿途風月vlog拍攝并一鍵分享，旅途進程中組隊友、聊天等。

3）位移復會

中短距離外出中，三六九等班通勤在用戶行車場景中占高對比。如何提供一個佳績的臨時出差條件可作為一個非同兒戲考比量方位，包括車內輕出勤、視頻茶話會等相關軟硬件應用設計。

4. 多模交互融合：高科技感拾足、交互更智能

駕馭者不再只是將車作為代步器具，而是將車視為堪好知足娛樂、復會需求的個性化智能平移空間，規定車需求具備精準的感知和理解行事的力量。

這種志向的用戶體驗急需依靠完善的多模態人機交互體系，再憑依大數據庫和深淺求學算法對信息拓展反饋。

比如當駕馭者入口的語音含有代詞等盲用性詞句時，僅依靠語音交互就會產生語義歧義，導致決不能精確理解掌舵者行止和用意， 而要準確無誤描述目標可能需求大批的語句干才兌現，損耗駕馭者較多的工夫和精力，從而使交互體驗大打折。

而完善的多模態人機交互體系，足以在語音交互的同時配合眼動儀進展視覺躡蹤，方便飛快地捕捉到駕馭者的目標，大大提升交互的準頭和便捷性。

眼下袞袞車企的智能座艙已具備語音交互、二郎腿識別、觸摸操控、視覺分析等多模態交互藝術，但是還急需將功能進一步加深，直到準確無誤適用來各族用戶場景，形成完善的戰線。

5. 基于場景拓展功能設計

現階段很多車企所說的智能座艙，本質上其實是移植了智能人機各項功能的車機戰線，更多的是數以億計偽需求的糅雜。功能墩砌和拼盤化是當前智能座艙的特點，大多智能座艙都具備豐盛的功能分組，但是眼前很多的功能設計在切實的使役場景中用戶完全用接近。

智能座艙的設計更多的應當通過全方位開挖分析用戶在不同施用場景下的痛點問題和誠實需求，找到交互方式、功能體驗上的創新招術及方式，最大程度的提升用戶在真心實意場景中的體驗感，為用戶提供“人-車生態戰線”的一體化市值體驗，從而增高用戶留存。

6. 應用提高現實、虛擬現實等新興技能

隨著智能網聯技能的便捷發展，智能座艙受到消費需求、富民政策幫腔等多重驅動元素的想當然，為擺式列車產業帶來新的機遇，正在變成集團公司們爭奪的高點。

在座艙搭配的大屏、多屏等根底硬件設施區別越來越小的當前，新興藝術等差簡化功能的應用變得更為利害攸關，得以更為有效地增高制品競爭力。

例如，加強現實昂首顯示招術堪好更加直觀地為用戶提供車道偏離預警、碰撞記過、周邊信息提示等功能。相較于傳統的昂首顯示戰線，不求需掌舵者不斷轉換視焦，避免頻繁轉換出現奇險。虛擬現實技巧在給智能座艙帶來高科技感的同時，堪好論證司乘人員喜好隨意轉換公汽里外部條件，增加行駛長河中的趣味性和娛樂性。

智能座艙的技巧樣子就是趨向于兼顧駕馭體驗和乘坐體驗，通過不斷發展新興技藝來不斷知足駕馭者和司乘人員的安好性、舒適性、趣味性、個性化等各族層系的需求。

伍、智能座艙應用生態重振構思

智能座艙成品設計，要組成車內乘員、出外指向和用車超階段開鑿用戶需求。

• 車內乘員：青春年少人、老人、小孩、妊婦、愛寵等。
• 出外鵠的：上班、逛街、下館子、就醫、行旅、送幼童等。
• 用車超階段：上車前、行車中、等紅燈、等人、車內休歇、下車后等。

通過 DMS OMS 甚至得以識別車內乘員及其情緒，從而提供相適宜的勞服。

但在真正契合用車場景的制品貿易之前，也方可將無繩話機上已經成熟的成品先搬上車機。因此總體的策略是一手復制部手機生態，一手振興座艙生態。

1. 開放無線電話 APP 設置

盡管從無繩電話機轉換到車機存在轉換成本，以及隱私和交互問題，但也不意味著把子機上已有的售后服務搬到車機上沒有意思。

首先，通過開放無繩電話機 APP 設置，可幾乎無成本迅捷引入互聯網絡情節和售后服務。

其次，絕大多數情形下更多的選擇意味著更好的體驗。舉個極端的例子，在史前被君王賜死，仨選一的死法，總比指定一種死法更好一點。

但開放部手機 APP 裝置只能作為一個過度議案，緣以部手機 APP 是唯一為豎向（包括小量橫向）采取的小屏幕設計，并不快合大屏或橫屏。

盡管有機械電腦這樣的成品，但是因為銷計量遠不及部手機，開發者也沒有動力為其改進。因此才有了華為挺起視界功能，開發者只需求開展微量適配政工，即可在華為凝滯上分屏顯示不同層級的界面。這其實是硬件開發者不為大屏和橫屏完善，硬件廠商沒法的選擇。

郁滯電腦都如此，安上在車機上的部手機 APP 面臨的問題則更嚴峻。

因此通過開放部手機 APP 安上，輕捷引入互聯網絡始末后，持續掘進座艙場景需求，改進智能座艙用戶體驗才是青山常在發展之道。

2. 打樁座艙場景需求

1）從用戶出外全流程考慮，而不只是單點成品研磨

現時車企開始意識到求需從傳統的車子制作商，轉行為外出勞服提供商。提到勞服，就不得不提峰終定理。

巨獎得主刑法學家丹尼爾 . 卡尼曼經由深入切磋，發現我們人類對體驗的記憶主要由兩個要素定案：

1. 主峰時的感受（無論是正向的感受，還是負向的感受）。
2. 終止時的感受（無論進程如何，結尾世代讓人記憶深深）。

也就是說全人類的小腦并不許時刻保持客觀、理性，大絕大多數人對極端興奮或慘然的瞬間一揮而就難忘，對整個進程的感受反而沒多大記憶，這就是峰終定理（Peak-End Rule）。

正緣以現代人類記憶存在特殊的原理性，因而峰終定理蚊帳務行當周遍應用，甚至很多天地通過為用戶提供極了的峰值、終值體驗，得逞贏得了用戶口碑（忽略了不完美的進程底細）。

提到峰終定理，宜家是繞不開的例子（翻動了多篇筆札都以宜家為范本）。宜家案例的經典著作之處還在于出口處1元的冰淇淋，給在商場內繞來繞去的拖著疲憊身子的消費者留下一個好的收場記憶。

從峰終定理中我得到 3 個啟發：

1. 智能座艙要血肉相聯用戶完好外出長河進展體驗設計，而不只是單點成品磨擦。從全流程觀點出發，也提供了一個視角，讓俺們找到更至關重要的體驗節點，肯定需求優先級。
2. 售后服務終止的體驗一定要是正向的，而出外的收攤兒都是停車，因而從峰終定理出發點來瞧，提供空車位的停車場高精度地質圖導航犯得著優先投入。
3. 三結合用戶出外作用，將勞服終點延伸，不但能提升用戶體驗，也為產業鏈提供更多盈余空間。

2）關注用戶情感訴求

見到不少次滴滴開車人在等紅燈間隙放假微信情報，聽情節是她倆在滴滴開車人拔里分享路況信息，自己接到了一個大單或者坑單。一無日無夜都業務在狹小的座艙內，跟司乘人員閑聊可能會招致反感，在微信批里和同行們交流，可能是滴滴開車人為數不多打發無聊，緩解焦慮的方式。

除此以外，鑒于座艙的封閉性和私密性，足以變為讓用戶病體放輕松的空間，也許俺們還可以為用戶提供更多，也許此時不打攪，才是最好的溫和。

組合峰終定理用戶售后服務藍圖，以及貝恩B2C用戶附加值要素金字塔，以私家車最高頻的單人上班場景為例展開勞服藍圖設計，除康寧外，高效是用戶最關注的，俺們以高效領頭要目標設計整個上班勞服流程。

如上流程中需求圖示的是，針對司機的座艙 O2O 勞服，為縮減操作擔子，可在現有交互方式下優先提供需求穩定、選擇層面少的勞服，以便用戶飛快完結操作，例如流程中提到的雀巢咖啡。當然，這邊只是拋磚引玉提供一種構思。

3. 智能座艙與無線電話互聯息息相通

無繩電話機是一個貼身的制品，是人們在各族場合都會隨時用到的成品，與其祈望讓用戶在車內完全放下無線電話，不如發揮智能座艙和部手機各自的優勢，并將兩者打通默契配合，為用戶帶來更多年產值。

這就是說智能座艙和部手機打通又指啥子呢？咱們很俯拾皆是想到，就像在線文檔一樣，在不同設施上同步創新，展示同樣的本末。

數據同步是智能座艙和無繩話機打通的基本規定，進一步提升用戶體驗，增高用戶對智能座艙成品的應用意愿，還需求節理轉換。

如何樣才算節理轉換？我舉一個消費電子行當的案例來導讀。

咱們每天都被各族信息轟炸，很難專心一志做一件事，反映在無繩電話機下祭上，就是在各族APP間來回轉換。因而無繩話機廠商都非常在意 APP 在后臺?；畹牧α?，這樣在 APP 間轉換時，就能為用戶恢復現場，持續瞅瞧了半拉的視頻，讀讀了參半的篇章，而不必從 APP 的狀元個界面重新開始，甚至懊惱找接近之前沒瞅完的視頻。

但后臺應用?；?，只是解決了單設施的現場恢復問題。首度個解決跨設施現場恢復問題，并且也解決最好的是柰，香蕉蘋果把斯是功能叫做“接力”。

施用香蕉蘋果“接力”功能的充要條件是，多個柰設施躋身陸同一個柰賬號。那想要車機和無線電話間兌現“接力”，應有登陸誰的賬號呢？這不是一個技能問題，而是用戶數據歸屬問題，但在用戶數據歸屬問題上，沒有人想要服軟?；蛟S求需核心機廠生產無繩電話機，或者部手機廠商生產棚代客車，才力化解。

因而，節理轉換，就是智能座艙和無繩話機之間的“接力”。一個設施上沒做完的事，方可在另一個設施上恢復現場此起彼伏完事。

智能座艙要提供部手機別無良策提供的案值，就要求依賴部手機上沒有的硬件積數據，這也是開篇先要明確智能座艙成品規模的青紅皂白。此間我再拋磚引玉，舉一個發揮智能座艙和無線電話各自優勢，并默契配合的例子：

車內的音響設施不僅遠超部手機播放效果，也是不少用戶獲得的唯一一套音響設施，燒結車內氛圍燈，車載 KTV 的體驗是部手機 KTV 心有余而力不足同日而語的，甚至方可血肉相聯車子里外攝像頭的畫面，液晶儀器界面，生成一段民樂 vlog。如果對鍵鈕生成的 vlog 遺憾意，要求手動編者，齊頭并進行社交分享，則切可換到無繩話機上進一步操作。

陸、完結

智能座艙中的液晶儀器、中控屏、座艙域駕御器等，以及涉及的所有硬件，一直被當做車輿零件由 Tier1 提供，核心機廠集成。智能座艙的主開價值，眼前還體茲提升車輿高科技感，增加售貨輔助賣點上。

作為智能座艙成品協理，我的榮耀是產出加強行車安然，提升用車效率，愉悅外出體驗，并兼具生意音值的制品，而不只是提升車輿高科技感?，F在時越來越多的核心機廠瞧到了智能座艙的幣值，業務逐漸向 Tier1 滲透，組建了自己的智能座艙調研團隊，我也因此有幸加入進來。

當智能座艙的制品力，變為用戶選購車輿事關重大的考慮元素，以及核心機廠必不可缺營收泉源時，就是用戶對外出的需求從平平安安快捷，真正升級為病體愉悅的時光。

骨材參考：

• https://www.sohu.com/a/510916240_99989953
• http://kankan-tech.com/?m=home&c=View&a=index&aid=224
• http://www.evinchina.com/newsshow-790.html
• https://baijiahao.baidu.com/s?id=1721569789620177834&wfr=spider&for=pc
• https://zhuanlan.zhihu.com/p/402898094

白文由 @sohan 原創發布于人人都是制品副總。未經許可，嚴令禁止轉載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協議

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