油價不斷高漲，令不少開車人在每次添油的天時都感覺肉疼。眼下也有一些成品，可以瞧到就近有優惠的油站，團油App就是其一。筆者對團油App進展了測評閱析，來瞧瞧本條成品的發展血脈及勞服有哪些吧。

團油成立于2016年，堪稱車主邦，作為互聯網絡添油頭部成品，從微信公眾號“車主邦“發展到如今的“能源正業底蘊設施提供者”。它一直致力于兌現“零碳能源”，在閱歷14次籌融資后，躍身一變變成中國能源同行業的獨角獸成品。

在受新冠疫情靠不住，全球金融不景氣的景況下，據公之于世素材顯示，團油在一年的歲月內（2021.01-2022.01），完了了5輪籌融資，累計招股篇幅超50億元廣大人民幣。這家成立7年的公司，為何能在如此短的日子內迅速籌融資崛起？整個行當的發展異狀是如何樣的？

白文將借分析團油的視角，帶你深入知道這家公司（團油隸屬于能鏈集團）及能源本行的運行論理。

正文將從之下幾個上頭進展分析：

1. 行當分析
2. 產業格局
3. 成品架構
4. 基本點力量
5. 運營分析
6. 制品窘境
7. 點題

一、本行分析

互聯網絡添油，是指以互聯網絡平臺為載體，將油站拉入平臺，并對交易訂單收取一定多寡的勞服費?；ヂ摼W絡添油呈現方式主要為前期掃碼添油，后期一鍵添油兩種英式。

能源行當內的互聯網絡添油業態始發于2014年的”易添油“，受當時的同行業方針、“互聯網絡+”、“新寄賣”等概念靠不住，能源寄賣集團公司也主動擁捧成形。添油平臺業務從說白了的微信公眾號掃碼添油，逐漸產生了一批早期參與者，比如，易添油、車主邦、車到添油、添油寶、油團團等。

那為何從2016年開始互聯網絡添油行當迎新爆發式增升呢？鑒于互聯網絡添油本行是一個深受直觀要素無憑無據的行當，因而接下來咱們用以PEST模子來探討背后的緣由。

1.愚民政策（Politics）層面

2015年7月，中共中央、國務院頒布《國務院關于力爭上游推進“互聯網絡+”行動 的指導意見》提出，“互聯網絡+”靈性能源。通過互聯網絡促進能源戰線扁平化，推進能源生產與消費壁掛式新民主主義革命，增高能源利用效率，推動節能減溜。

2019年8月，中共中央、國務院頒布《加速發展流通促進小本經營消費的意見》指出，要擴充成品油市場準入。取消石油成品油批發倉儲經紀身價審批，將成品油零賣經紀身價審批下放至地市級廣大人民內閣，加強成品油流通事中事后監管，強化安好保障措施落實。

2020年4月，商務部發布《關于促進石油成品油流通質量上乘計量發展的意見（征詢意見稿）》示意，推進智力添油站重振，做成互聯網絡、大數據、云平臺等技藝運用，推行自主推算、掃碼開支、刷面付出、ETC付出等支出方式，增高勞服效率，改進消費體驗。

內閣通過對行當富民政策的放輕松與門坎的減退，有利的促進了本行口服務型集團公司的發展，促進展業多元化發展。

2.國民經濟（Economy）層面

截止2020年12月，中國機動車保有計計已經達到3.72億大概，工具車保有計量2.81億大概，為互聯網絡添油行當構成了單件龐大的潛在用戶。通國居者分為可支配收入32189元，漲幅8.9%。立據CNNIC統計，中國移步互聯網絡用戶規模由2014年的5.6億人提升至2019年的8.7億人，預計2023年將增升至10.6億人。

中國挪動互聯網絡用戶規模持續增升，與微型車保有計量的日益增加，為互聯網絡添油行當的發展奠定堅實的財經基本功。

3.原始社會（Society）文明層面

一邊是隨著車輿保有計量的升騰，用戶側對快捷添油和高性價比油品的需求越來越旺盛。另一邊是煉油產能過剩，油價浮動變動大，導致棚代客車使喚成本高。

線上展示油站信息，優惠添油、快捷添油、品質添油變成市場增升需求，“互聯網絡+能源”變成解決此問題的有效伎倆。

近兩年是因為新型冠狀疫情的爆發，好多集團公司延期復工，員工假期延長，加之出遠門受限制，人們更甘愿借助在線添油的方式來增高無接觸添油。

4.技藝（Technology）層面

互聯網絡添油勞服主要依賴互聯網絡平臺的搭建，以吸納一大批商戶提供勞服與雅量活躍用戶添油消費。招術的持續發展紅旗，為互聯網絡添油正業興起與迅速發展奠定了扎實功底。

• 2012年開始移步互聯網絡逐漸普及，伴隨著相關通訊技能的升級，高效的信息數據傳輸有利于用戶在各隊場景下隨點隨用，無需預錄入及貯存等繁瑣操作。
• 網絡付出的迅速發展為基于互聯網絡平臺的電子商務集團提供了即時有效的移交方式，奠定了互聯網絡添油的技能幼功。

如上種種要素一起合力推動了最近幾年互聯網絡添油市場的火爆。那未來幾年該同行業的發展傾向是啥子樣的呢？是否還有十足的市場空間？

《添油站本行分析匯報 2022年添油站行當發展前景及規模分析》數據顯示，2017年全球添油站行當市場規模為2.03萬億美元，2021年全球添油站正業市場規模為2.48萬億美元。因此，足以瞧到這此市場還存在很大的市場空間，未來幾年依然會保持持續增漲。

倆、產業格局

1.本行浪漫史

先說說同行業浪漫史。能源行當繞過有年發展，先后閱世了4個本子演化：

1. 1.0版的能源生產型和資源壟斷型版式，此刻期的宏旨其中就是搜尋資源，執行藍圖里外資源統籌失衡，促進入情入理分配，保證當地能源市場的供應，獲得集團利益。
2. 2.0版以構建能源售貨網絡為中心，市場朝格木化探索，獨與壟斷和限制逐漸燒壞，并有品牌化振興勢頭。
3. 3.0版是正業始起擁捧“互聯網絡+數字化”，通過平臺數字化、SaaS網絡化等伎倆將不同類型用能用戶及集團綁定，擴充產業高標值勞服上半場。
4. 4.0版是融入物組網、區塊鏈、大數據等新要素，并在生產、運送、分銷、零賣等上半場落地，能源行當進來專業化、智能化、組網化年代。

2.產業布局性矛盾

行當的演化必然伴隨著升級與矛盾，升級是每個行當的發展公設，從1.0到4.0是升級，是本行從重實到重虛的歷程，也是本行勞服業態演化的法則?，F超階段突出的構造性矛盾主要體現下生產端、運送端、消費端仨上面。

1. 生產端：供給產能過剩壓力趨于慘重，轉行迫在眉睫。
2. 漕運端：物流節點散開與缺乏統一信息治治。
3. 消費端：添油站多寡與勞服車子數據雙雙持續增漲，充氣底蘊設施輕捷崛起，但仍存在利用率過低的矛盾。

3.同行業草案

正業有矛盾，就會催生出相應的草案來，組成新技能是解決問題的有效方式其中。在專業化、智能化的本行大勢下，中石化以產業全鏈條數字化議案就是不錯的解題構思。不過，這不是咱們分分析的重點，下頭俺們來瞧下團油，這種叁方行當外的入局者，有無新的解題筆錄，來燒壞常規。

團油的北辰目標是，兌現“零碳能源”。盤繞此目標，在產業上設計上采用了仨級多級火箭模子的心數。

• 正負級多級火箭，是添油網絡的團油、充氣網絡的智電。這兩個是高頻、高流計量場景的制品，是為了打造長三火箭的支座而設計。
• 仲級多級火箭，就是沉淀能源正業買賣場景的能鏈云SaaS、綜合能源港、地利店、集團公司勞服。
• 老三級多級火箭，是完事產業鏈上游格局能鏈物流。拉通產業鏈條，完了產業互聯網絡布置。

通過之上分析俺們可足發現，這種由下提高做的方式，是典型的產業互聯做法，做流計量分銷，擴充品牌靠不住，然后利用數字化技能進深勞服產業中上游，來解決正業中發生的布局性矛盾。這也是團油得以快快發展、不斷增大的原委。

叁、成品架構

在分析完團油的產業格局后，咱們來瞧下其成品架構，從全體上瞅可粗略分為油、電兩個大成品線，油的制品線上主要有團油APP、能鏈云SaaS、能鏈物流（油品），電的制品線上為能鏈智電，還有兩者都有的集團公司售后服務、綜合能源港（中能鏈）、能鏈便當。下邊俺們來重點分析下油的成品架構，能鏈智電制品咱們今后有年光再分析。

1.團油APP

團油作為能鏈在產業格局上的流計計底盤型成品，前期洞察到的機會點是主做B端市場。冷啟動超階段主要是為物流車隊、貨運平臺等提供覆蓋舉國的添油網絡。具體戰略落地手眼就是，左手拉油站，形成添油網絡。右手整合出口給B端為其提供勞服。

斯是策略有點像美國的FleetCor，其出發點也是為物流車隊提供勞服，只是方位更多是金融付出。

后期逐漸為網約車通力合作伙伴（嘀嗒外出、神州專車、首汽約車等平臺）、巴士后市場搭伙平臺（比如懂車帝、平安好車主等）提供添油售后服務。為互聯網絡幼功設施平臺、LBS應用勞服廠商、集團公司、車連網、核心機廠提供能源底層大數據及交易售后服務。

從其前期的通力合作平臺及用戶散布闡揚上就可見一斑。下頭是2018年協作的平臺數據，平臺南南合作超過140家，覆蓋車主超2億人次。

今朝經合集團公司已經超3000家，用戶超4億人次。民營油站覆蓋率30%大約，覆蓋1800城鎮。已變成實事中的行當頭部成品。

添油作為剛需高頻（平均添油周期為8.5天）制品，特別適協作為通力合作平臺的引流品。比如，2億用戶規模騎士卡平臺的引流品就是優惠添油，其優惠價有何不可做到7折，其當軸處中是在團油提供的售后服務上履行平臺補貼。

在形成B端協作平臺覆蓋后，為擴充制品靠不住力和吃掉長尾用戶流比量，在2021年開始發力C端市場，請了岳云鵬，賈乃亮做品牌代言來破圈，但從后期察看的效果并不是很扶志。

筆者因品牌名目與團油相近，還經常被好友問，是否俺們公司做的電梯海報。

團油APP的制品形式為“一鍵添油”，定價方式為“全網統一價錢”。經合行列式一下叁種。

1）店中店格式，主要是為協作平臺提供能源售后服務。業務形式為API+H5或H5，資金采用托管方式，也就是資金流到團油APP。

這種掠奪式本質是“業務連結型”SaaS，是用戶活躍度和用戶黏度較之好的方式，小本經營觸摸式也同比澄。

斯是鏈條式下它對集團方聯網了車隊、商品、ERP戰線，另單方面對外連通了各族能源寄售集團公司、開銷、保單、資金等。平臺本身也有何不可承挑一一部分集團公司戰線的功能（比如，接口、資金對賬等），同時建起添油大數據、添油業務軌道等，向集團公司內部戰線提供數字化勞服。

2）旗艦店立式，業務形式為自營APP。

3）B2B返回式，主要是為物流車隊提供勞服，方便車隊能源治理。成品形式為團油集團版。

2.能鏈云

能鏈云定位于油站行當SaaS戰線。添油站同行業在前期快快發展的同時，也導致了內部硬件戰線的單一化，信息戰線半壁江山化慘重。油站戰線基本上以零管戰線的收銀+進銷存為主，然后，再粘結財務硬件記賬為輔。

油站同行業SaaS的定位首選是解決行當適配性問題，然后才是解決戰線數據聯通問題。

適配性問題的解決需求適配行當業務流程。具體來說就是，適配從前庭快捷付出、智商大屏、靈性添油機，到貨員營銷戰線、零管戰線、慧心數據分析、再到財務戰線、安好生產戰線，求貪的是業務財務一體化。為此能鏈提出了捌大信息化解決草案（數字化戰線）。

同行業適配乘方據聯通后，紅旗要解決的問題就升騰到了運營力量的提升，其包含品牌包裝、新傳媒營銷、經理數據分析，這也就是能鏈的陸大運營勞服解決提案。

現時能鏈云SaaS戰線，逐步已變為團油這家公司的“成品中臺”。前者的團油APP是解決油站推銷問題，流計量大，但是沒門沉淀更多場景積數據。

中端的SaaS戰線是其第一性，所有油站的制品、經紀數據都會沉淀在此，典型的就是大數據+ Ai的應用場景。依據算法教練好模子后，就可足用來指導業務經紀，不斷激活加強回路。

能鏈云SaaS成品在成色地方，采用了“可用”，“好用”的設計筆錄。具體如下：

1）可用

初次點是解決業務痛點。比如，會員營銷戰線解決的就是數字化世代油站營銷問題，零管戰線提供的是高效率的中臺場景。

其次點是兌現業務閉環。比如，零管戰線的油品和非油品的聯動掛單、聯動營銷、分單核計功能。

2）好用

頭版點是免培訓。油站的員工大大部為初中雙文明品位，但是她們只需求行經什幾秒鐘的簡便易行培訓，就得以在SaaS成品的拉扯下，例行完竣政工。這背后體現的是“傻瓜式操作”的設計。即假設一個小白在使役咱們的戰線，他能使不得自立、順暢的完事整個流程。

仲點是高效的操作性。SaaS插件的操作效率對油站來說好壞常要害的點，特別是在客流計量比擬大時，高效率的零管戰線收銀功能，省去了無必不可少的流程和手續，為員工政工帶來了效率的增升。

3.能鏈物流

能源生產端現超階段的主要問題是產能過剩。在鴕鳥政策、市場、煉油技能的共同作用下，境內煉油力量不斷提升。隨之帶來的問題是有產能，但是，觸達寄售的通路并不是很高效。

依賴于層層世貿的制式帶不動產能的克化，這種方式已經不得??！

短路效應成了本行降本增效的必答題！

從上圖中有何不可瞅出，生產端急需產業鏈的拉通，來刑釋解教成品油的產能。

接下來，俺們再瞅下物流輸運端與寄售采購端有那些問題亟待解決。

物流河運端主要矛盾是節點散落與缺乏統一治治。在煉廠、油庫、油站之間存在鐵路、大道、水路、磁道等多種河運方式，那幅方式已經成熟穩定，各自都有其優敗筆。但是，每種方式之間及好壞游的調度上存在節點散落、缺乏統一調度提案。

在這種本行背景下，智力物流平臺可能是比起好的解題方式。如：能鏈物流、66餐車就是其中的參與者。

能鏈物流的定位是應用數字化器具重構生產、物流與寄賣上半場，讓成品油市場真正回歸寄售本質。

生產端解決成品油運載車貨匹配、按需一鍵發貨、物流全程可視化。

物流運送端兌現成品油輸運車貨匹配、智能調度、減退空駛率、物流全程可視化。

寄售采購端兌現油品暫時比價、規模集采、一鍵叫油、成品可溯源、物流全程可視化。

4.能鏈企服

銷行通路在B端、C端市場開辟后，為完事增升目標和本行覆蓋率，團油又在集團公司勞服市場開拓新渠道。這次站的觀點是數字能源產業融合賦能，從“人、財、物”視角來為集團提供一站式能源數字化經營解決議案。

能鏈企服是一款SaaS制品，是為解決集團公司用度管控、財稅經營、公車公用、私車公用、集團公司福利等場景的能源掌管草案。

能鏈企服本身更注重與其它戰線集成和融合，方可說其是一款融合性制品。插件方式融合是其主要方式，有H5、API兩種開放形態。

集團公司福利上面的能源禮物卡是其主要特點，可依據集團公司來設計不同額度。

肆、擇要力量

說到著重點力量其實說的是團油構筑的城隍。編著者以為團油的重點是之下兩點。

1.橫向資源整合力量

細分的話，分為油站商戶整合和經合平臺整合兩上面。

1）油站商戶整合

主要體現如今民營油站網絡的整合上，也就是23500家搭伙的油站，這也是團油業務發展的基本盤。這邊要強調下，商戶的開辟沒有捷徑堪好走。比如，美團餐飲商戶的開辟，其做法就是掃街式拉商戶入平臺。緣以不這樣做，會導致之下問題。

首次點是商戶對平臺缺乏深信不疑。你都不花力來報告我，為我帶來的標值，我憑啥子令人信服平臺，這對草創的平臺尤為至關緊要。

仲點是黔驢技窮構筑有效城隍。只有搭伙十足多的油站，才力高速擴充發明地直采的成品品類，以平攤龐大的底工設施成本比如平臺調研成本、維護成本等，從而做到在“質量上乘計計和低價位”的底子上，仍可以兌現通體的盈余。這樣干才成立對其后入局者的有效壁壘。

此地得以說個本行案例，云油添油。云油添油是通國500強集團公司光匯石油旗下的優惠添油平臺，業務覆蓋通國23個各區、4個直轄市、5個自治區。號稱覆蓋110000座油站，可兌現通國油站通用。

但是仔仔細細分析后發現，其擇要做法是利用存儲點來剔出動業務發展，兌現了通力合作油站多寡初次的突破。這種非良性的發展，也為后期埋下了心腹之患。就在2022年5月度，云油添油就發布平臺停歇勞服。

2）通力合作平臺整合

得益于成品冷啟動的剔出動B端市場策略，團油在搭伙平臺上面可是下足了功力，從物流車隊、貨運平臺、網約車、工具車后市場，到互聯網絡根底設施平臺、LBS應用勞服廠商、集團公司、車組網、核心機廠等超過3000家，甭管是SMB還是KA平臺，都是其提供能源勞服的搭伙方面。

除了業務策略與競品的差通俗化外，其鏈接型SaaS也是其性命交關的開發方式。在集團公司數字化轉行的大方向下，內部業務戰線的SaaS化走的相當艱難，但是，為集團公司提供外部鏈接行成品確是手到擒來的多。左邊為集團業務戰線提供能源勞服，右邊鏈接能源網絡、經營發單等功能。

其它競品，比如，易添油，滴滴添油在搭伙平臺多寡和范疇上差了就不止一個數目級。

從開放平臺上就得以瞅出其開放程度，其它競品只提供商務級對接草案。

還有一點就是，其完善的代理商分銷體系。本行盈利率決議了其代理商體系力所不及是多層，但是成品的剛需高頻特質反而是其另外的助支撐點。

2.縱向產業高低游協同

鑒于具備行當Know How的力量，同時也具備添油網絡成品的中標直接經驗，因而，同圈子的業務擴張，無疑已具備成熟條件。

上游做煉廠到油站的原油采購，物流運載業務。協同上游煉廠、物流集團共同勞服大河上下油集團公司。去除正當中多級世貿商，直接對接供給需求端。這是為正業上游降本增效。

中流為油企提供同行業SaaS勞服，前者是會員數字化營銷、慧心支出戰線，這是解決流計量和流計量效率問題。中端是慧心零管戰線、靈氣大屏，解決數據整合提供中臺勞服。后端是財務、平平安安生產戰線，是業務的數字化全鏈條閉環。

下流為油企打造添油網絡，解決業務售貨問題。

同時，“中能鏈”智力油站及便當店勞服，又為行當下步發展提供了新的落地構思。這也是對上中下流的有機組合和協同。

這也是垂直產業互聯網絡典型的做法，先自我協同三六九等游，走通后再開放，拉入更多的產業上半場和好壞游集團公司，不斷去增厚產業平臺。這種“深挖井”的做法犯得著其它行當龜鑒念學。

伍、運營分析

所謂“成品負責生小孩，運營負責養小孩”，這句話也從北端反映物產品和運營的緊身干涉。那團油APP是如何運營這款制品從而在短時光內飛快成人的呢？下邊按照團油APP的B端運營、C端運營兩上面開展分析。

1.B端運營-開放性

業務形式定案成品形式，相比與其它競品，團油在B端搭檔平臺的開放性上毋庸諱言有很大的差表面化。

其一是成品形態差簡化。競品基本都是商務型制品，其主要是作為業務的拓展或附加值，而不是成品主體有些。團油是以開放平臺的形式對外提供售后服務，這就有點像聚合數據類型的平臺，把B端南南合作平臺瞧成是其成品不得不夠的一一對。

其一是協作形態多樣化。從物流車隊、貨運平臺、網約車搭檔伙伴、公共汽車后市場搭伙平臺、到互聯網絡根底設施平臺、LBS應用售后服務廠商、集團、車組網、核心機廠等都為其提供能源勞服。

渠道運營上，采取了經合共贏的手持式。協作渠道用戶添油享優惠，通力合作渠道享受團油的渠道返點，油站獲得銷計量，平臺得資源和交易流水。

2.C端運營-精細化

極光大數據的簽呈顯示，2021年App流計計常值總榜中，團油App用戶流計計均值達9億元，位列總榜第79位，在能源及車后勞服行當橫排處女。

從數據上有何不可瞧到團油App的用戶運營還是很有總產值。前期營銷上頭主打添油有優惠，對用戶的闡揚是“添油省轄市條子 上團油App”，在用戶心智上頭不斷強化添油有優惠。

運動運營上不斷通逢年過節年假、影星代言、短視頻直播等形式來和用戶互動及品牌的暴光。

“周末添油節”的運動運營是團油為添油站行當打造的營銷運動IP。統計顯示，運動之內，參與“周末添油節”運動的油站，單站平均暴光口增加 51%，單站日均流水提升33%、到站變更率提升19.1%、凈收入率提升61.7%。

用戶運營上前期采用幫運營策略，在股中發送最新運動及情節，與用戶及時互動。

筆者加入了團油的私域運營隊，當前批內有160人，社幫主要負責發送最新運動、本行資訊、解決用戶問題等。

有血有肉體驗下來發現社批活躍度很低，70%的情報都是團油作業人員通過集團公司微信發送的，偶爾還會有不知名品牌商在幫內做運動推送。

陸、成品泥沼

德勤數據顯示，能鏈往時叁年的收入增速達5777%，月復合增漲率超20%。易觀仟帆最新數據顯示，能鏈團油APP在用戶活躍度、正業滲透率等地方，均保持正業頭版，能鏈年化GMV超仟億，現年以來，能鏈集團已經連續獲得5輪超50億元籌融資。

能源勞服接口藝術勞服費和商家流水傭錢是團油APP主要的收入泉源。鑒于正業薄利多銷率剛性收束及燒錢補貼營銷，商家流水互惠待遇一直處于盈虧勢態。同時，因搭檔平臺多少受限，接口技能售后服務費也一直未能覆蓋成本。

從數據來瞧，經合商戶對平臺的售后服務并不是很買賬。其表現風味是：

1. 23500家商戶近年來沒有持續增升。
2. 5公里范疇內的客戶交匯效應。

如果在盈余箱式上，轉換下思維方式，是否可能還有些突破點。比如，供應鏈思維。也就是把添油成品轉換為添油券形式，通過渠道以世貿的形式去兜銷添油券。

據說納斯達克掛牌未功成名就的根由是，市場估值只有30億美金導致，而后謀求香港掛牌，其又規定盈余，這就導致了互聯網絡添油頭部制品團油APP的掛牌兩難。

造成團油APP困局的根因是：添油更多是搭建場景的成品，而公益性成品。

在協作15000座油站，2000+油企，覆蓋30個市的能源本行SaaS頭部成品的行當格局下，能鏈云SaaS通過兩個方式來以點破局：

1. 通過”中能鏈“協作油企全鏈條施用SaaS戰線。
2. 通過低價策略，輕捷跑馬圈地。

SaaS函購勞服費和商家解決草案是主要的收入泉源，全體上盈余法國式同比單一。沒無形成規?；?，成本包袱相形之下重。

隨著年代的進取，油站對SaaS制品品質的規定也隨之發生了更動，能連云的“可用”，“好用”已力所不及完全知足需求，“好瞧”也成了成品質規定。

如果一個SaaS功能交互設計橫生無章，且色澤無標準化，這就是說也會想當然到用戶用以的效率。

在SaaS成品的“一致性”和“簡潔性”上面，能連云完全得以制定一套組件規范。不但成品在設計成品的時分要遵循這套規范，科學研究在交付成品印張時，也要遵循這套規范。

這樣，就可足用很低的成本，兌現能連云SaaS成品通體程度上的“好瞧”。

柒、點題

從最初的車主邦公眾號，到團油APP上線，從優惠添油、油站SaaS的推出，到靈性物流的格局，咱們可足瞅到團油APP旁觀者清的發展血脈：從搭建添油網絡場景切入，向吃水勞服油企場景發展，團油APP對零碳能源的金石為開，也讓他倆在能源市場白手起家起了難以替代的門坎和優勢。而對于用戶來說，任由是物流車隊、貨運平臺，還是核心機廠，都能通過團油平臺提供的售后服務，在能源不斷更動的今天獲得一個油品優惠勞服平臺。

白文由@云師兄 原創發布于人人都是成品總經理，未經許可，查禁轉載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協議

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